Как подобрать прокладку гбц на дизель

Как выбрать ремонтную прокладку ГБЦ?

Привет всем!
Задался вопросом: «Какую прокладку ставить после шлифовки ГБЦ?»
С головки сняли 15 соток, естественно ставим следующую ремонтную прокладку, подумалось мне, головку то сточили…

Однако тут же в дело вступает обратная сторона медали: головку хоть и шлифанули, а камеры сгорания-то в ней нету, она как была плоской, такой и осталась…
Вот тут на 6м:25с видно плоскость гбц.

С другой стороны если посмотреть то сёдла и клапана в них сидящие ведь никто не углублял, а значит они, если прокладку оставить такого же размера как старая, будут ближе к поршням.

Получается что и так плохо и так: поставишь прокладку того же размера что и была — клапана ближе на 15 соток к поршням окажутся, поставишь прокладку следующего размера — степень сжатия уменьшится…
В общем как правильно поступать? есть у кого-нибудь ответ?

Метки: прокладка, гбц, как, выбрать, ремонтная, ремонтную, ремонт, шлифованная, шлифовка

Комментарии 60

Сняли с головы 0.3 поставил прокладку как и была полет отличный

15 соток ничего не значит в вопросе изменения геометрии(объема) для дизеля. По крайней мере для моего))
Высота прокладки варьируется в предела 1 десяточки. Причем 1.2 1.3 1.4 мм. И поршни, обычно, не более чем на десятку торчат из блока. Так что можно не париться и ставить стандартную прокладку. Но млжно и +0.1 найти, если бывает.

Во первых, то что гбц плоская не важно, есть как правило недоход поршня, а значит изменится и степень сжатия

У ВАГа (не знаю про остальных) есть понятие минимальной высоты ГБЦ. Пока есть запас шлифуйте, если больше шлифовать нельзя, меняется ГБЦ.
Прокладка подбирается исключетельно по вылету поршней над поверхностью блока. Шлифовка блока недопустима.

Если шлифовали голову, значит и клапана притерли. Так что ничего не изменилось. Прокладку ту, что и была

Клапана не всегда шлифуют.

Жестоко наказывать следует таких ремонтников.

У некоторых это отдельная услуга и по желанию клиента. Можно керосином самому проверить.

Если уже судьба заставила шлифовать голову, то вероятность идеальных клапанов минимальная.

Прокладка остаётся неизменной! Учите матчасть!

А для чего тогда ремонтные насечки?
Т.е.после подъёма головы можно тупо ставить номинал?

Именно такую, как стояла до подъема ГБЦ, если в КШМ никакие замены не производились.

Многовато сняли, у моего мотора сняли восемь соток и я был в панике.Но поставил стандартную, обжал и проворачивал поршня чтоб проверить не будет ли втыка.Кстати прокладку виктор рейнз пробило повторно, сейчас собрал на оригинале тк много плохих отзывов о рейнзе((а может и моя рукожопость сработала.я лично так и думаю))

Может голову протянули не правильно ‍♂️

Может и так, я лично тоже так думаю но есть мнение что прокладку надо ставить оригинал.

Я поставил елринг прокладку она в оригинале шла в те годы, полет отличный

Я тож кстати думаю что и в реношном оригинале элринг идет, уж больно они похожи.

За Рено не знаю ‍♂️ Может быть

Для общего развития

Ставить какая была!

ставь ту же что и стояла, я так делал не раз

блин ну конечно же новую, той же толщины

Привет, был в ремонте т5, 1.9 так стояла прокладка на три отверстия с завода. После шлифовки на сколько отверстий ставить. Правильно, как с завода.

Ставь ремонтную, и ни кого ни бойся!

ну вообще-то все наверное заморачиваются с этим вопросом …для себя решил что по выступанию поршней над плоскостью блока…

Есть параметр выступания(утопания) днища поршня над плоскостью блока. Для гильзованных может быть-выступание фланца гильзы над плоскостью блока.Это меряется ВСЕГДА, при замене поршней, шлифовке плоскости под головку, замене гильз, шлифовке коленвала(прошлифуи часто ВЫТЯГИВАЮТ радиус кривошипа по минимальному биению и част он заморачиваются рихтовкой вала).В зависимости от результата-проще всего проточить днище на необходимую величину, если на днище керамика-тогда уже ремпрокладки, если существуют.Но опять же-параметр выступания поршня-мерить!Есть моторы, в которых ЗАПРЕЩЕНО шлифовать и голову и блок. Они чаще всего с шестеренным приводом распредвала.А дизельные головки, кроме этих-шлифуй-не хочу, хотя, при верхнем распредвале начинаются гемморои с несоосностью опор его любимрго!

Старую. Толщина прокладки зависит от выступа поршня над блоком. У дизеля так.

степень сжатия ты даже не заметишь на турбо моторе
если клапан не достает поршень то ставь такую как стояла
вот у меня есть расчет расстояния www.drive2.ru/l/7719371/

Вообще то прокладку потолще ставят после шлифовки блока, особенно если гильзы выступают. После шлифовки гбц в 90% случаев можно оставить прокладку старого размера. Мерить нужно насколько выступают клапана. Хотя, 15 соток это совсем ерунда для шлифовки.

Ставь самую большую и объём по больше будет))))

Тема: Толщина прокладки ГБЦ

Опции темы
  • Версия для печати
  • Подписаться на эту тему…

Толщина прокладки ГБЦ

Всем доброго времени суток. Дизельный двигатель К9К, измерение выступа поршня над цилиндром 0,32мм. Производители прокладок предлагают: 0,6. 0,7. 0,75. 0,9мм. толщину прокладки. Подскажите пожалуйста, как правильно рассчитать нужную толщину прокладки. Заранее спасибо.

Re: Толщина прокладки ГБЦ

Не нужно ничего рассчитывать , нужно правильно затягивать. Производители просто хотят запутать вас и им это удаётся. Это как роутер и маршрутизатор и вы впадаете в ступор , не зная , что лучше купить.

Re: Толщина прокладки ГБЦ

начитавшись соседних тем про «стуки-грюки» дизельных моторов из-за не правильной толщины прокладки. реально в ступоре.

Re: Толщина прокладки ГБЦ

Для прокладки толщиной 0,78 ± 0,3 мм.
Выступание поршней должно быть в пределах: 0,192 ± 0,093 мм.
При условии выступания тарелок клапанов не более 0,07 мм

Значит, под твои поршни подойдёт прокл. 0,75мм. Только обязательно измерь выступание тарелок клапанов.

Re: Толщина прокладки ГБЦ

Для прокладки толщиной 0,78 ± 0,3 мм.
Выступание поршней должно быть в пределах: 0,192 ± 0,093 мм.
При условии выступания тарелок клапанов не более 0,07 мм

Значит, под твои поршни подойдёт прокл. 0,75мм.

А в этом случае — НИКАКАЯ.

Re: Толщина прокладки ГБЦ

на предмет «любая»-потеря степени сжатия,влияющая на все,от холодного запуска начиная.Если ничего не менялось или шлифовалась только головка,до 0.1мм,ставим аналогичную оригинальной,если шлифовалась поверхность блока-увеличиваем на одну метку на каждые 0.1мм,допуски везде +-0.05.Выступание клапанов надо проверять при замене седел.При вынужденной шлифовке блока более 0.2 блок сдаем в металлолом,ремонтные поршни всегда идут заниженные,на сколько-на днище набито,в среднем 0.05,предполагается выравнивание блока,шлифовка плоскости.

Re: Толщина прокладки ГБЦ

головка шлифовалась на 0,05. при этом прокладка старая была самая тонкая. 0,6мм.

Re: Толщина прокладки ГБЦ

от её и оставить.Новые болты не забываем.

Re: Толщина прокладки ГБЦ

болты есть. новые оригинал, и прокладка оригинал 0,6. но, похоже мнение разделилось.

Re: Толщина прокладки ГБЦ

кроме мнений есть глубиномер,желательно микрометрический,таблица линейных расширений сплавов,в данном случае берем самый раздуваемый алюминий,но учитываем и изменения размеров блока,половину от люминия вначале,а потом больше вдвое,ведь блок выше впятеро.Сильно страшно-следующая прокладка успокоит,но не факт,что можно найти.

Re: Толщина прокладки ГБЦ

Чуть ни миллиметр допуска в таком деликатном двигателе.С таким допуском можно изготовлять резинку для крепления выхлопной трубы
Речь о 0,78 ± 0,03 мм.
Если брать усредненные цыфри то зазор между поршнем и головкой примерно 0,6 мм.От этого и отбивайся

Читайте также  Какой зазор должен быть в свечах зажигания

Re: Толщина прокладки ГБЦ

Даже Зазор 0,50 мм тоже ещё вполне допустимый/критический. А вот менее — это уже риск.

Но опять же повторяю, что окончательное решении о выборе этого критического зазора(«днище-ГБЦ») — надо принимать ОБЯЗАТЕЛЬНО с учётом величины выступания тарелок(над плоскостью ГБЦ).

Значит:
— если выступание тарелок не более штатного 0,07 мм — то можно смело принять критический зазор в 0,50 мм. И далее вычислить толщину прокладки, от выступания поршней.

— если выступание тарелок более 0,07 мм — то нужно добавить к минимальному критич. зазору( 0,50 мм) еще цифру, на сколько более выступает тарелка , чем штатные 0,07 мм

Подбор прокладки гбц для дизеля

Для дизельных двигателей в большинстве случаев предлагаются прокладки головок блоков цилиндров разной толщины. Для правильного выбора прокладок головок блоков цилиндров необходимо измерить высоту части поршня, выступающей над поверхностью блока. Нижеописанное измерение должно быть выполнено с максимальной тщательностью. Высота части поршня, выступающей над поверхностью блока, должна быть измерена строго в соответствии с данными фирмы-изготовителя.

Во избежание неточностей вследствие перекоса поршня точки измерения должны находиться выше оси поршневого пальца.

Индикатор установить на чистой поверхности блока цилиндров и выставить с предварительным натяжением в положение «ноль».

Установить индикатор на чистый поршень и, вращая коленчатый вал, определить положение высшей точки.

Повторить процесс в точке измерения 2.

С – это расстояние между поверхностью поршня в верхней мёртвой точке и поверхностью корпуса картера двигателя.

Измерение необходимо проводить на всех поршнях. При этом поршень с самой высокой частью поршня, выступающей над поверхностью блока, служит для определения соответству-ющей прокладки головки блока цилиндра.

Из каталогов выбрать прокладку головки блока цилиндра нужной толщины. Толщину прокладки головки блока цилиндра определяют по количеству штампованных меток или отверстий.

В дизельный двигатель устанавливается прокладки головки блока цилиндров различной толщины. Их толщина зависит от того, имеют ли технологические отклонения вверху или внизу используемые в данном двигателе поршни. Так как прокладка головки блока цилиндров располагается между блоком цилиндров и головкой блока, то возможно с помощью выбора ее толщины варьировать высоту камеры сгорания и таким образом выровнять различающуюся высоту поршней. Толщина прокладки задается числом маленьких дырочек или насечек на стороне прокладки. показанной на рис. Дырочки или насечки видны снаружи на уже установленной головке блока.

Если на двигателе заменяется лишь головка блока цилиндров или старая головка снимается и затем устанавливается, то Вы можете купить новую прокладку просто по образцу старой, т.е. с тем же числом дырочек или насечек. Если заменяются детали поршневой группы (коленчатый вал, шатуны, поршни) или же блок цилиндров заменяется полностью, необходимо заново замерить выступание поршней. Это показатель того, насколько выступают поршни над блоком цилиндров. Согласно таблице подбирается нужная прокладка.

Всем доброго времени суток!
Сегодня будем устанавливать поршневую. Также, я затрону очень интересную тему — выбор толщины прокладки ГБЦ для дизельного ДВС.
И так, прежде чем приступить к сборке шатунно-поршневой группы (далее ШПГ), было решено заменить втулки в верхней головке шатуна ввиду их износа, и главное, сделать это правильно, а не с помощью шарошки с зажатым в руках шатуном, как у этого «мастера»

Зазор выдержан 0,015 мм. Поршневой палец заходит с небольшим усилием большого пальца, и не выпадает под действием собственного веса. То, что надо!)

Позже обнаружил небольшой недочёт… Отверстие во втулке шатуна было на 0,5 мм. меньше положенного.

Далее обязательно следует проверить зазоры в замке компрессионного и маслосъемного колец. Для дизельных и турбодизельных двигателей зазор в замке должен быть в пределах:
— Компрессионного 0,30—0,50мм.
— Маслосъемного 0,25-0,40мм.
Предельно допустимый зазор 1,0 мм.

В моём случае зазор компрессионного составил 0,35 мм., а маслосъемного 0,30мм., и был одинаков для всех цилиндров.
Кстати по данному зазору можно смело судить о качестве расточки.

Переходим к сборке ШПГ

Предварительно взвесил отдельно шатуны и коплектные поршни. Данные занёс в таблицу. Разница по весу, что у первых и вторых была +/-2грамма. Поэтому скомплектовал комплекты так, чтобы разница по весу не превышала и одного грамма.
Далее собираем ШПГ согласно фоторафии.

Зазор в упорном кольце всегда должен
находиться в направлении хода поршня.

Обильно смазываем стенки цилиндров. Установку начинаем с 1-ого и 4-ого цилиндров. Поэтому предварительно переводим шатунные шейки этих цилиндров в крайнее нижнее положение.
Теперь следует развести кольца с шагом в 120°, а также вложить верхний вкладыш нижней головки шатуна.

Вставляем в предварительно смазанную оправку. Чтобы не поцарапать стенки цилиндров болтами шатунов при монтаже, можно обернуть их пленкой. Вводим шатун и легко обстучав оправку по краям даем ей занять правильное положение. Окончательно затягиваем хомут, и легкими ударами по днищу поршня вводим его в цилиндр.

Аналогично поступаем с четвертым цилиндром.
Переворачиваем блок и устанавливаем крышки шатунов с вкладышами.

В двигателе применяются деформируемые шатунные болты.

Поэтому данные болты сначала затягиваются с моментов в 30 Нм.

И после плавно дотягиваются на четверть оборота (90°)

Данные болты и гайки рекомендуется менять при каждом демонтаже. Я решил не тратиться и для начала купил только один оригинальный шатунный болт (ориг.номер 037 105 425 ) чтобы сравнить их длины. Разница? — никакой… Если порвёт, обязательно сообщу))
После, таким же алгоритмом устанавливаем поршни с шатунами во второй и третий цилиндры.

Подбор толщины прокладки.
И так! Хочу раз и навсегда развеять миф о том, что толщина прокладки подбирается в зависимости от того на сколько было сшлифовано с поверхности ГБЦ!
Прокладка подбирается только исходя из величины выступания поршня над поверхностью блока цилиндров! Многие мотористы не заморачиваются и устанавливают всем максимально толстую прокладку (3 прорези). В то время как при установке толстой прокладки увеличивается надпоршневое пространство, что плохо сказывается на работе вихрекамерного дизеля.
Выдержкаспециалисты считают, что максимальное влияние прокладка может привнести при работе на низких оборотах, при низкой температуре и малой нагрузке. На холостых например может дымить и вонять, аналогично позднему впрыску. И в частности может страдать пуск холодного двигателя.
В тоже время тонкая прокладка приведет к встрече поршня с плоскостью ГБЦ и клапанами.
И так, как же правильно измерить выступание поршня?
Для этого необходимо специальное приспособление. В литературе и на просторах интернета встречаются различные варианты. Я пробовал делать измерения с помощью микрометрического глубиномера. Но это оказалось неудобно, да и погрешность присутствовала.

Мне понравился измерительный мост фирмы M.S. Поэтому накидал от руки «чертёж» и отдал токарю-фрезеровщику. А индикатор часового типа ИЧ-10 у меня как раз еще один был в запасе.

Готовое приспособление устанавливаем на плоскость блока уперев стержнем индикатора в днище поршня, вращая к.вал по часовой стрелке находим ВМТ первого цилиндра.

Читайте также  Какой зазор на клапанах ваз 2109

Индикатор устанавливаем на поверхности блока цилиндров с предварительным натяжением, а циферблат переводим в положение «ноль».

Индикатором производим измерения согласно приведенной схемы несколько раз, проверяя при этом периодически «нулевое положение » индикатора.

Данные записываем в таблицу. По поршню с самой высокой частью выступающей над поверхностью блока, определяем соответствующую толщину прокладки головки блока цилиндра.

Данные для двигателя без гидравлических толкателей:
величина выступания / кол-во рисок / толщина прокладки
0,67—0,80 мм — 1 — 1,53мм.
0,81-0,90 мм — 2 — 1,57мм.
0,91-1,02 мм — 3 — 1,61мм.

Данные для двигателя с гидравлическими толкателями
величина выступания / кол-во рисок / толщина прокладки
0,66-0,86 мм — 1 — 1,53мм.
0,87-0,90 мм — 2 — 1,57мм.
0,91-1,02 мм — 3 — 1,61мм.

После проведенных измерений в моём случае из-за шлифовки плоскости блока (-0,12 мм.) самое большое значение выступания поршня составило 1,01мм поэтому прокладка будет стоять самая толстаяи — 1,61мм.

Ну и немного моментов касаемо ГБЦ, чтобы отсечь мысли (ересь) о зависимости шлифовки плоскости головки и толщины прокладки.
После шлифовки и прирезки сёдел величина утопания тарелки клапана не должна превышать 1,5 мм.

А для правильной работы гидрокомпенсаторов необходимо выдерживать допустимую минимальную удаленность конца стержня от края головки блока, кото-
рая составляет 35,8 мм для впускного клапана и 36,1 мм
для выпускного клапана.

На этом у меня всё. Надеюсь, что запись была полезна.

    Вы здесь:
  1. Главная
  2. Рейтинг

Одной из важнейших деталей любого двигателя в автомобиле являются прокладки ГБЦ. От качества зависит стабильная работа системы в целом. Рассмотрим лучших производителей прокладок ГБЦ, а так же их плюсы и минусы.

Содержание:

  1. Elring
  2. Victor Reinz
  3. Ajusa
  4. GLASER
  5. ESPRA
  6. ERISTIC

Лучшие производители прокладок ГБЦ

Для рейтинга выбиралась продукция, характеристику которой составляли специалисты и покупатели. Они отметили положительные и отрицательные качества за весь срок эксплуатации.

Elring

Описание. Это предприятие одно из самых старых в Германии. На сегодняшний день в подчинении компании находится больше 20 заводов.

Прокладки от представленной компании подходят для любого вида машин. Согласно отзывам потребителей, эта запчасть может быть установлена даже на MAN, на который другие производители не выпускают прокладок.

Было отмечено, что независимо от выбора металлических многослойных прокладок или «метал-мягкий материал», компания выпускает продукцию, идеально соответствующую требованиям двигателя.

  1. Они герметичны по отношению к газу, охлаждающей жидкости и маслу.
  2. Эластичны, их не нужно подтягивать.
  3. Не подвергаются деформации.
  4. Стойки к химическому воздействию.
  5. Снижена жесткость за счет применения легкого сплава.
  6. Оптимизирована по весу.
  1. Часто встречаются подделки.
  2. Установка должна проводиться исключительно специалистом.

Victor Reinz

Описание. Следующий производитель – это соединение нескольких предприятий американского и немецкого. В 93 году они вошли в состав крупного предприятия Dana и получили статус самого крупного мирового производителя уплотнителей для машин.

Рассмотрим прокладку этого производителя более подробно:

  1. В прокладке установлено кольцо из меди. Оно не дает маслу протекать на момент эксплуатации.
  2. С каждой стороны присутствует слой герметика. Он дает качественное герметичное соединение между поверхностями.
  3. На оригинальной продукции есть защита от подделок в виде голограммы на упаковке. На всей поверхности прокладки нанесено наименование марки.
  4. Дополняет набор руководство по эксплуатации. Оно включает в себя схематическое изображение затяжки болтов. Указано рекомендуемое усилие.
  1. Надежность.
  2. Высокое качество.
  3. Качественная герметизация.
  4. Наличие руководства по правильному использованию.
  1. Часто встречаются подделки.
  2. Завышенная стоимость.

Ajusa

Описание. Компания Ajusa начала заниматься изготовлением прокладок ГБЦ с 1972 года. Прокладки ГБЦ – это традиционная продуктовая линейка от Ajusa.

Компания заботится о полном покрытии не только пассажирских, но и грузовых автомобилей. Поэтому здесь можно подобрать многослойные стальные или прокладки из металла и резины.

Основные характеристики:

  • Диаметр варьируется от 80 до 96 мм.
  • Толщина 0,7-1,2 мм.
  • Ширина до 168 мм.
  • Длина до 400 мм.
  1. Цена.
  2. Наличие инструкции.
  1. Наличие большого количества подделок на рынке.
  2. Небольшой срок службы.

GLASER

Описание. Испанская компания GLASER является прямым конкурентом производителя Ajusa. Продукция не уступает по качеству и стоимости.

Специализируется компания на изготовлении деталей и элементов из резины и метала. В число продукции входят и прокладки ГБЦ.

При изготовлении прокладок, производство проводит многоплановые тесты:

  1. Тестируют толщину монтированной прокладки.
  2. Проверяют текучесть.
  3. Укрепление для исключения деформации.
  4. Исключение быстрого нагрева и переохлаждения.
  5. Определение динамики на установленном двигателе в рабочем состоянии.
  6. Проводится уплотнение каналов.

Основные характеристики:

  • Толщина 1,75 мм.
  • Вес 100 гр.
  • Диаметр 87 мм.
  1. Качество высшего уровня.
  2. Доступная стоимость.
  3. Хорошие уплотняющие качества.
  4. Большой выбор.
  1. Есть риск попасться на подделку.
  2. Требуется профессиональный монтаж из-за точного затягивания болтов.
  3. Срок эксплуатации на дизельных моторах очень маленький.

ESPRA

Описание. Представленная компания была образована за счет слияния двух компаний испанского происхождения. ESPRA полностью направляет свою деятельность на изготовление продукции с высоким уровнем качества, чтобы не только удовлетворять клиентов, но и превосходить свои возможности.

Они постоянно работают над качеством и услугами, которые оказывают. Стараются постоянно взаимодействовать с клиентами.

Рассмотрим прокладку этого производителя более подробно:

  1. Внешне это сложная монолитная деталь.
  2. В каркасе предусмотрены отверстия для цилиндров и жидкости охлаждения.
  3. В состав классической прокладки входит несущий лист с перфорацией.
  4. С двух сторон прикреплены пластины из пробкового или другого мягкого материала.
  5. Центральные части отделаны кольцами из металла.

Большей популярностью пользуются прокладки производителя, выполненные из меди и стали.

  1. Многослойны.
  2. Имеют повышенную износостойкость.
  3. Покрыты специальным слоем герметика.
  4. Обладают длительным сроком эксплуатации.
  1. Срок эксплуатации может составлять более двух лет при условии профессионального монтажа.
  2. Завышенная стоимость.

ERISTIC

Описание. Это одна из крупнейших компаний в Тайвани, которая начинала свою работу с маленькой мастерской производящей отдельные запчасти для автомобилей японской марки.

Среди представленного ассортимента на данный момент можно приобрести прокладки ГБЦ. Опытные водители отзываются о качестве положительно и ставят оценку не ниже среднего.

Отзывы говорят о том, что готовая продукция обладает уровнем оригинала, но при этом стоимость в несколько раз ниже. Поэтому приобретать прокладки ГБЦ этого производителя – выгодное решение.

Срок службы. Пользователи утверждают, что с момента установки, прокладка может проработать на дистанцию более 10 тыс.км.

  1. Повышенная прочность.
  2. Нагрузка распределяется равномерно.
  3. Есть дополнительные зоны с уплотнителями, что гарантирует герметизацию.
  1. Неправильная самостоятельная установка может привести к выходу из строя автомобиля.
  2. Небольшой срок службы.

Какую прокладку ГБЦ купить

О том, что прокладка ГБЦ играет важную роль нельзя спорить. От нее будет зависеть показатель качества герметизации смазки, выходящих газов и системы охлаждения. Кроме того, она изолирует камеры сгорания горючего в цилиндрах.

Замена может проводится:

  1. Планово.
  2. В срочном порядке.

От правильной покупки будет зависеть эффективность работы двигательной системы и длительность срока до следующих ремонтных работ.

Для правильной покупки прокладки, потребуется узнать показатель высоты части поршня, который выступает над поверхностью блока. Показатели должны быть точными.

Читайте также  Как снять печку на ланосе

Исходя из полученных данных, вам останется только определиться с одним из проверенных производителей, предложенных выше и подобрать нужный элемент.

VW-BUS.RU

КЛУБ ВЛАДЕЛЬЦЕВ МИКРОАВТОБУСОВ VOLKSWAGEN

  • Пользователи
  • Наша команда
  • Карта бусоводов

толщина прокладки

толщина прокладки

  • Цитата
  • Цитата

Re: толщина прокладки

  • Цитата
  • Цитата

Сообщение Андрс32 » 25.09.2014, 14:53:20 #2

Re: толщина прокладки

  • Цитата
  • Цитата

Re: толщина прокладки

  • Цитата
  • Цитата

Сообщение Kuraga » 25.09.2014, 16:05:38 #4

Re: толщина прокладки

  • Цитата
  • Цитата

Сообщение Андрс32 » 25.09.2014, 18:44:38 #5

Re: толщина прокладки

  • Цитата
  • Цитата

Сообщение Пермяк » 25.09.2014, 20:17:42 #6

Re: толщина прокладки

  • Цитата
  • Цитата

Сообщение Kuraga » 25.09.2014, 21:19:19 #7

Re: толщина прокладки

  • Цитата
  • Цитата

Сообщение Андрс32 » 25.09.2014, 21:23:49 #8

Re: толщина прокладки

  • Цитата
  • Цитата

Сообщение Лехман » 25.09.2014, 21:30:46 #9

Re: толщина прокладки

  • Цитата
  • Цитата

Сообщение Андрс32 » 25.09.2014, 21:36:08 #10

Re: толщина прокладки

  • Цитата
  • Цитата

Сообщение Пермяк » 25.09.2014, 21:36:56 #11

Re: толщина прокладки

  • Цитата
  • Цитата

Сообщение Андрс32 » 25.09.2014, 21:40:12 #12

Re: толщина прокладки

  • Цитата
  • Цитата

Сообщение Пермяк » 25.09.2014, 21:45:21 #13

Re: толщина прокладки

  • Цитата
  • Цитата

Сообщение Лехман » 25.09.2014, 21:52:22 #14

Re: толщина прокладки

  • Цитата
  • Цитата

Сообщение Андрс32 » 25.09.2014, 21:56:39 #15

  • КЛУБ В РЕГИОНАХ
  • Общеклубные встречи и частные путешествия
  • АРХИВ Общеклубных встреч и путешествий
  • Частные путешествия
  • Россия
  • Москва и Московская область
  • Санкт-Петербург и Ленинградская область
  • Архангельская область и Ненецкий А.О.
  • Белгородская область
  • Брянская область
  • Владимирская область
  • Волгоградская область
  • Вологодская область
  • Воронежская область
  • Ивановская область
  • Калининградская область
  • Калужская область
  • Кировская область
  • Костромская область
  • Краснодарский Край
  • Курская область
  • Липецкая область
  • Мурманская область
  • Нижегородская область
  • Новгородская область
  • Орловская область
  • Ростовская область
  • Рязанская область
  • Самарская область
  • Ставропольский край
  • Тверская область
  • Тульская область
  • Ярославская область
  • Сибирский Федеральный Округ
  • Уральский Федеральный Округ
  • Республика Кабардино-Балкария
  • Республика Карелия
  • Республика Крым и г. Севастополь
  • Республики Татарстан и Башкортостан
  • Республика Удмуртия
  • Республика Чувашия
  • Беларусь
  • Украина
  • Казахстан
  • Флудилка для Казахстана
  • Казахстан и окрестности
  • Встречи Клубней в Казахстане
  • Архив встреч в Казахстане
  • Прибалтика
  • Прибалтийская флудилка
  • Достопримечательности Прибалтийских стран
  • Встречи Клубней в Прибалтике
  • Архив встреч в Прибалтике
  • Европа
  • Клуб в ИСПАНИИ
  • Клуб в ГЕРМАНИИ
  • Дружественные клубы
  • НАШИ ПАРТНЕРЫ
  • ОБЩЕНИЕ
  • Мы помним!
  • Помощь на дорогах
  • Курилка
  • Поздравления 🙂
  • УГОН .
  • Наши права
  • Попутный груз и попутчики
  • Женская страничка
  • Спортивная страничка
  • Дача, Дом, Сад, Огород
  • НАШ КЛУБ. РАЗДЕЛ ДЛЯ ЧЛЕНОВ КЛУБА
  • Клубная жизнь
  • Клубная атрибутика
  • Коллективные закупки КЛУБА.
  • Работа
  • Объявления и предложения
  • Полезные ссылки
  • Ринг и Черный список форума
  • Архив Клуба
  • РЕМОНТ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА VW
  • Т1 (1950-1967 г.в.)
  • Технические характеристики автомобилей и двигателей Т1
  • Т2 (1967-1979 г.в.)
  • Технические характеристики автомобилей и двигателей Т2
  • Т3 (1979-1992 г.в.)
  • Технические характеристики автомобилей и двигателей Т3
  • Альтернатива и подбор запчастей для Т3
  • Двигатели Т3
  • Система охлаждения двигателей Т3
  • Подвеска и трансмиссия Т3
  • АКПП Т3
  • МКПП и Сцепление Т3
  • Syncro Т3
  • Подвеска Т3
  • Рулевое управление Т3
  • Тормозная система Т3
  • Электрика и Электроника Т3
  • Система отопления и кондиционер Т3
  • Кузов Т3
  • Т4 (1990-2003 г.в.)
  • Технические характеристики автомобилей и двигателей Т4
  • Альтернатива и подбор запчастей для Т4
  • Дизельные двигатели Т4
  • 1X (1,9D) ABL (1,9 TD)
  • AJA, AAB (2,4 D)
  • AJT, AYY, ACV , AYC, AUF (2,5 TDI)
  • AHY, AXG, AXL (2,5 TDI)
  • Система охлаждения дизельных двигателей Т4
  • Бензиновые двигатели Т4
  • Система охлаждения бензиновых двигателей Т4
  • Подвеска и трансмиссия Т4
  • АКПП Т4
  • МКПП и Сцепление Т4
  • Syncro Т4
  • Подвеска Т4
  • Рулевое управление Т4
  • Тормозная система Т4
  • Электрика и Электроника Т4
  • Система отопления и кондиционер Т4
  • Кузов Т4
  • Т5 (2003-2014 г.в.)
  • Технические характеристики автомобилей и двигателей Т5
  • Альтернатива и подбор запчастей для Т5
  • Дизельные двигатели Т5
  • Система охлаждения дизельных двигателей Т5
  • Бензиновые двигатели Т5
  • Система охлаждения бензиновых двигателей Т5
  • Подвеска и трансмиссия Т5
  • АКПП Т5
  • МКПП и Сцепление Т5
  • 4 MOTION T5
  • Подвеска Т5
  • Рулевое управление Т5
  • Тормозная система Т5
  • Электрика и Электроника Т5
  • Система отопления и кондиционер Т5
  • Кузов Т5
  • Т6 (с 2015 г. по н.в.)
  • Технические характеристики автомобилей и двигателей Т6
  • Альтернатива и подбор запчастей для Т6
  • Дизельные двигатели Т6
  • Система охлаждения дизельных двигателей Т6
  • Бензиновые двигатели Т6
  • Система охлаждения бензиновых двигателей Т6
  • Подвеска и трансмиссия Т6
  • АКПП Т6
  • МКПП и Сцепление Т6
  • 4 MOTION T6
  • Подвеска Т6
  • Рулевое управление Т6
  • Тормозная система Т6
  • Электрика и Электроника Т6
  • Система отопления и кондиционер Т6
  • Кузов Т6
  • LT (1975-2007 г.в.)
  • Технические характеристики автомобилей и двигателей LT
  • Альтернатива и подбор запчастей для LT
  • Двигатели LT
  • Система охлаждения LT
  • Подвеска и трансмиссия LT
  • МКПП и Сцепление LT
  • 4X4 LT
  • Подвеска LT
  • Рулевое управление LT
  • Тормозная система LT
  • Электрика и Электроника LT
  • Система отопления и кондиционер LT
  • Кузов LT
  • Crafter (с 2007г.в.)
  • Технические характеристики автомобилей и двигателей CRAFTER
  • Альтернатива и подбор запчастей для Crafter
  • Двигатели Crafter
  • Система охлаждения Crafter
  • Подвеска и трансмиссия Crafter
  • МКПП и Сцепление Crafter
  • 4X4 Crafter
  • Подвеска Crafter
  • Рулевое управление Crafter
  • Тормозная система Crafter
  • Электрика и Электроника Crafter
  • Система отопления и кондиционер Crafter
  • Кузов Crafter
  • Caddy (с 1983г.в.)
  • Технические характеристики автомобилей и двигателей CADDY
  • Amarok (2010-. )
  • Технические характеристики автомобилей и двигателей AMAROK
  • Общетехнические подфорумы
  • Жидкостные и воздушные отопители
  • EBERSPACHER
  • WEBASTO
  • Планар и Бинар
  • Системы охраны, связи, антирадары
  • Аудио-Видео системы, шумоизоляция
  • Шины и диски
  • Выпускная система, ремонт и взаимозаменяемость
  • Масло, топливо и присадки
  • Общие вопросы по Электрике и Диагностике
  • FAQ
  • ТЮНИНГ
  • Возрождение или вторая жизнь Бусиков
  • Тюнинг двигателя
  • Внесение изменений в подвеску
  • Переделка и доводка салона
  • Тюнинг кузова или внесение изменений
  • Кемпинг
  • БАРАХОЛКА
  • Предложения от Партнеров Клуба
  • Рекомендации и советы по выбору автомобиля, перегон и таможня.
  • Продажа автобусов
  • Покупка автобусов
  • Продажа запчастей и аксессуаров VW
  • T1 / T2 / Т3
  • T4 / T4 GP
  • T5 / T5 GP
  • T6
  • Другие модели
  • Покупка запчастей и аксессуаров VW
  • Покупка и Продажа шин и дисков.
  • Отдам или приму в хорошие руки. Поменяюсь.
  • ВАШИ ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ НА НИХ (ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ)
  • Вопросы модераторам
  • Техническая поддержка
  • Проблемы с регистрацией

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 0 гостей